El shimming es el proceso de ajustar con precisión la posición de los engranajes dentro del gearbox mediante arandelas (shims) de distintos grosores. Un shimming bien hecho reduce el ruido, minimiza el desgaste, mejora la eficiencia del motor y alarga la vida útil de todo el mecanismo. Es una de las mejoras más importantes y más baratas que podéis hacer.
Qué es el shimming y por qué importa#
Los engranajes del gearbox giran sobre ejes que encajan en rodamientos o casquillos de la carcasa. Si hay demasiada holgura vertical, los engranajes se mueven lateralmente al girar, generando ruido, fricción y desgaste prematuro. Si hay demasiada poca holgura, los engranajes se atascan y el motor sufre.
El shimming consiste en colocar arandelas de acero de distintos grosores (normalmente 0.1, 0.15, 0.2, 0.3 y 0.5 mm) por encima y por debajo de cada engranaje para lograr la holgura perfecta: que giren libremente con el mínimo juego lateral posible.
Material necesario para el shimming#
El coste total del material ronda los 10-25 EUR si no tenéis nada:
- Set de shims: arandelas de precisión de múltiples grosores (5-10 EUR). Marcas recomendadas: Modify, SHS, Prometheus.
- Destornilladores: de estrella y planos para abrir la carcasa.
- Grasa: grasa blanca de litio o similar para los engranajes (ver guía de engrase).
- Llave Allen: para el tornillo del motor (normalmente 2 o 2.5 mm).
- Batería y motor: para probar el giro después de cada ajuste.
Proceso de shimming paso a paso#
El shimming se hace con el gearbox abierto y los tres engranajes montados. El orden clásico es empezar por el bevel gear (engranaje cónico que conecta con el motor):
Paso 1: Shimming del bevel gear#
Colocad solo el bevel gear en la carcasa con la tapa puesta. El bevel debe girar libremente con la mínima holgura vertical. El objetivo es que el bevel engrane perfectamente con el piñón del motor, así que ajustad su altura para que quede centrado respecto al piñón.
Paso 2: Shimming del spur gear#
Añadid el spur gear (engranaje intermedio) y ajustad su altura para que engrane correctamente con el bevel. Los dientes deben contactar en toda su superficie sin holgura excesiva entre las caras de los engranajes.
Paso 3: Shimming del sector gear#
Finalmente, shimead el sector gear para que engrane bien con el spur y para que su recorrido quede centrado respecto al pistón. El sector es el que tira del pistón hacia atrás, así que su alineación es crítica para el AOE.
Paso 4: Prueba de giro#
Con los tres engranajes shimados, cerrad la carcasa (sin muelle ni pistón) y conectad el motor y una batería. Escuchad: un buen shimming suena suave y uniforme, sin chirridos ni golpeteos. Si oís ruido metálico, reajustad.
| Grosor | Uso habitual | Disponibilidad |
|---|---|---|
| 0.10 mm | Ajuste fino, correcciones mínimas | Incluida en sets estándar |
| 0.15 mm | Ajuste intermedio, muy usado | Incluida en sets estándar |
| 0.20 mm | Ajuste medio, la más habitual | Incluida en sets estándar |
| 0.30 mm | Separación mayor, base de engranaje | Incluida en sets estándar |
| 0.50 mm | Corrección grande, poco habitual | Incluida en algunos sets |
Errores comunes en el shimming#
- Shims demasiado ajustados: el gearbox se bloquea o el motor consume mucha corriente. El motor puede quemarse.
- Shims demasiado holgados: ruido excesivo, desgaste prematuro y pérdida de eficiencia.
- No verificar con el motor: el shimming se comprueba siempre con el motor instalado. Sin él, no podéis evaluar la alineación del bevel.
- Olvidar el anti-reversal latch: al probar, aseguraos de que el anti-reversal está correctamente colocado.
Shimming con rodamientos vs casquillos (bushings)#
Los gearbox pueden llevar casquillos sólidos (bushings) o rodamientos de bolas (bearings). Los rodamientos de 8 mm son más eficientes pero menos resistentes a muelles potentes (M130+). Para builds de alta potencia, muchos técnicos prefieren casquillos de acero o combinar rodamientos en el bevel y casquillos en spur y sector. Un set de rodamientos de calidad (Modify, Prometheus) cuesta 8-15 EUR y un set de casquillos de acero 6-10 EUR.
Claves del shimming#
- Un buen shimming es gratis (si ya tenéis shims) y mejora drásticamente el sonido, la eficiencia y la durabilidad del gearbox.
- Empezad siempre por el bevel gear y ajustad su altura en relación al piñón del motor.
- Probad con motor y batería después de cada ajuste: el oído es vuestra mejor herramienta de diagnóstico.
- Combinad el shimming con un buen engrase para resultados óptimos.
Preguntas frecuentes sobre shimming#
¿Cuánto tiempo lleva hacer un shimming completo?#
La primera vez os llevará entre 1 y 2 horas, incluyendo abrir y cerrar el gearbox varias veces para probar. Con práctica, podéis hacerlo en 30-45 minutos. Es un proceso de prueba y error que requiere paciencia.
¿Necesito shims nuevos cada vez que abro el gearbox?#
No necesariamente. Si no cambiáis los engranajes, las shims existentes deberían seguir valiendo. Sin embargo, es buena práctica verificar el shimming cada vez que abrís el gearbox, ya que al desmontar y montar pueden desplazarse ligeramente.
¿El shimming afecta a la velocidad de disparo?#
Indirectamente sí. Un shimming correcto reduce la fricción, lo que permite que el motor gire más eficientemente. Esto se traduce en una respuesta de gatillo más rápida y menor consumo de batería. La diferencia puede ser de 1-3 RPS (disparos por segundo) respecto a un shimming malo.
¿Puedo hacer shimming sin herramientas especiales?#
Solo necesitáis un set de shims, destornilladores y una batería para probar. No hace falta ninguna herramienta cara ni especializada. Es una de las mejoras más accesibles en términos de equipamiento necesario.