El gearbox es el corazón mecánico de una réplica AEG: una carcasa metálica que aloja motor, engranajes, pistón, cilindro, muelle y sistema de alimentación. Comprender cada pieza del gearbox os permitirá diagnosticar problemas, realizar mantenimiento y elegir los mejores upgrades para vuestra réplica eléctrica.
Qué es el gearbox y qué versiones existen#
El gearbox (caja de engranajes) es el mecanismo central de toda réplica AEG. Se trata de una carcasa de aleación de zinc o aluminio que encierra todos los componentes necesarios para transformar la energía eléctrica de la batería en energía cinética que impulsa la BB. Tokyo Marui diseñó los gearboxes originales y sus versiones se han convertido en el estándar de la industria.
| Versión | Réplicas compatibles | Características | Disponibilidad de repuestos |
|---|---|---|---|
| V2 | M4, M16, MP5, G3, SCAR | El más extendido, motor en grip trasero | Máxima (miles de piezas) |
| V3 | AK, G36, AUG, SIG | Motor al frente o lateral, carcasa más robusta | Muy alta |
| V6 | P90, Thompson | Compacto, motor integrado superior | Media |
| V7 | M14 | Diseño específico alargado | Media-baja |
| V8 | Tipo 97 | Bullpup específico | Baja |
| EFCS / MTR | ARES, S&T; | Gearboxes propietarios con electrónica integrada | Solo del fabricante |
Componentes del gearbox: pieza a pieza#
Un gearbox V2 estándar contiene entre 30 y 40 piezas individuales. Estas son las principales, organizadas por función:
Motor eléctrico#
El motor convierte la energía eléctrica de la batería en rotación mecánica. Se clasifica por velocidad y torque:
- Motor de alta velocidad (High Speed): revoluciones altas (30.000-45.000 RPM), ideal para cadencias elevadas. Ejemplo: ASG Infinity U-30000 (~30 €).
- Motor de alto torque (High Torque): mayor par motor para tirar de muelles duros. Ejemplo: ASG Infinity U-18000 (~28 €), Tienly GT-25000 (~45 €).
- Motor balanceado: compromiso entre velocidad y torque. Ejemplo: ZCI High Torque (~18 €).
Los motores de las réplicas de gama de entrada (stock) suelen ser de tipo «ferrite» con imanes de ferrita. Los motores upgrade utilizan imanes de neodimio, que son más potentes y eficientes.
Engranajes (Gears)#
Tres engranajes transfieren la rotación del motor al pistón:
- Bevel gear (engranaje cónico): conecta con el piñón del motor y transmite la rotación al spur gear.
- Spur gear (engranaje central): engranaje intermedio que transfiere movimiento del bevel al sector gear.
- Sector gear (engranaje sector): tiene dientes en solo parte de su circunferencia; tira del pistón hacia atrás y lo libera.
Las ratios estándar son 18:1 (equilibrado), 13:1 (alta velocidad) y 32:1 (alto torque para muelles muy duros). Engranajes de stock suelen ser de acero sinterizado; los upgrade, de acero CNC mecanizado (SHS ~15 €, Siegetek ~80-120 €).
Pistón y cabeza de pistón#
El pistón es una pieza de polímero o fibra de vidrio con dientes en su rack que engrana con el sector gear. Al ser empujado hacia atrás comprime el muelle, y al liberarse avanza rápidamente para comprimir aire en el cilindro. La cabeza de pistón tiene una junta tórica (O-ring) que sella contra las paredes del cilindro. Los pistones stock son de polímero básico; los upgrade utilizan policarbonato con dientes metálicos (desde 8 €).
Cilindro y cabeza de cilindro#
El cilindro es un tubo de latón o aluminio donde el pistón comprime el aire. Su interior debe estar pulido para un sellado perfecto. Existen cilindros completos (para cañones largos >363 mm) y cilindros portados con orificios (para cañones cortos, permitiendo que el pistón coja velocidad antes de sellar). La cabeza de cilindro incorpora la tobera de aire y una almohadilla de amortiguación.
Tobera de aire (Air Nozzle)#
Pieza cilíndrica de plástico o aluminio que canaliza el aire desde el cilindro hacia la cámara del hop-up, donde espera la BB. Cada versión de gearbox usa una longitud de tobera específica. Una tobera con O-ring mejora el sellado y la consistencia de FPS.
Muelle (Spring)#
El muelle determina la potencia de la réplica. Se clasifican por una nomenclatura M seguida de la velocidad en metros por segundo: M90 (~295 FPS), M100 (~328 FPS), M110 (~360 FPS), M120 (~395 FPS), M130 (~427 FPS). Marcas como Guarder, SHS y Prometheus ofrecen muelles desde 6 € hasta 20 €. Cambiar el muelle es la forma más directa de ajustar la potencia para cumplir los límites de FPS de vuestro campo.
Tappet plate y selector plate#
La tappet plate es una pieza de plástico que se conecta a la tobera y es accionada por un diente del sector gear, retrayendo la tobera para permitir que una BB entre en la cámara entre disparos. La selector plate determina si la réplica dispara en semi, auto o safe, controlando el mecanismo de corte del ciclo.
Electrónica: MOSFET y ETU#
La electrónica moderna ha transformado las réplicas AEG:
- MOSFET básico: transistor que protege los contactos del gatillo de la erosión eléctrica, especialmente con baterías LiPo 11.1V. Desde 10 € (externo) a 25 € (interno).
- ETU (Electronic Trigger Unit): sustituye el contacto mecánico por un sensor electrónico. Mejora respuesta del gatillo. Ejemplo: GATE NanoAAB (~20 €).
- Unidades avanzadas: GATE Titan (~110 €), GATE Aster (~55 €), Perun V2 (~45 €). Ofrecen precocking, active braking, selector binario, programación por app y protección de batería.
El ciclo de disparo paso a paso#
Al apretar el gatillo de una AEG, ocurre lo siguiente en milisegundos:
- La batería envía corriente al motor (o al MOSFET, que la gestiona).
- El motor gira el bevel gear, que mueve spur gear y sector gear.
- El sector gear retrae el pistón, comprimiendo el muelle.
- Simultáneamente, la tappet plate retrae la tobera, permitiendo que una BB suba desde el cargador a la cámara del hop-up.
- Al llegar al final del recorrido, el sector gear libera el pistón.
- El muelle se descomprime, empujando el pistón hacia adelante.
- El pistón comprime el aire en el cilindro, que fluye por la cabeza de cilindro y la tobera.
- El aire propulsa la BB a través de la goma del hop-up y el cañón interior.
- La BB sale del cañón con backspin para estabilizar su vuelo.
Este ciclo se repite 12 a 25 veces por segundo en modo automático, dependiendo del motor, batería, engranajes y muelle.
Problemas comunes del gearbox#
| Síntoma | Causa probable | Solución | Coste estimado |
|---|---|---|---|
| La réplica no dispara (motor suena) | Engranajes rotos o desalineados | Reemplazar engranajes + shimming | 15-40 € |
| La réplica no dispara (silencio total) | Fusible quemado, cable roto o batería muerta | Revisar circuito eléctrico | 0-15 € |
| Pérdida de FPS | Sellado deficiente (O-ring, tobera, cabeza pistón) | Reemplazar juntas + regrease | 5-15 € |
| Doble disparo en semi | Contactos gastados o falta de active braking | Instalar MOSFET/ETU | 20-110 € |
| Ruido de rotura de muelle | Muelle roto o pistón partido | Reemplazar muelle y/o pistón | 8-20 € |
| Atasco (jam) | Doble alimentación o tobera desalineada | Limpiar cámara + revisar tappet plate | 0-10 € |
Conclusión clave: El gearbox V2 (M4, MP5) y V3 (AK, G36) son los estándares de la industria con máxima disponibilidad de repuestos. Invertir en un buen shimming, sellado de cilindro y MOSFET son los tres upgrades con mayor impacto en rendimiento y durabilidad.
Conclusión clave: El muelle determina la potencia (M90-M130 = 295-427 FPS) y los engranajes determinan la cadencia (13:1 a 32:1). Un motor de alto torque con imanes de neodimio y engranajes 13:1 es la combinación más popular para builds equilibrados.
Preguntas Frecuentes#
¿Puedo abrir el gearbox de mi AEG siendo principiante?#
Es posible, pero requiere cuidado. El muelle comprimido dentro del gearbox libera una fuerza considerable al abrir la carcasa. Necesitaréis herramientas específicas (destornilladores de precisión, guía de muelle, grasa de silicona) y seguir un tutorial paso a paso. Si no tenéis experiencia, llevadla a un técnico de mantenimiento. Una revisión completa de gearbox en tiendas españolas cuesta entre 30 € y 60 €.
¿Qué es el shimming y por qué es importante?#
El shimming es el proceso de colocar arandelas (shims) de distintos grosores entre los engranajes y la carcasa del gearbox para ajustar su posición exacta. Un buen shimming reduce fricción, ruido y desgaste, alargando la vida del gearbox. Es uno de los ajustes con mayor impacto en la durabilidad y suavidad de la réplica.
¿Gearbox V2 o V3: cuál es mejor?#
Ninguno es objetivamente mejor; depende de la réplica. El V2 es más extendido (M4, MP5, SCAR) y tiene más piezas disponibles. El V3 es estructuralmente más robusto por su diseño y es más fácil de desmontar para algunos técnicos. Si elegís una réplica tipo AK o G36, tendréis V3; si es tipo M4 o MP5, tendréis V2.
¿Merece la pena instalar un MOSFET?#
Absolutamente. Un MOSFET básico (10-25 €) protege los contactos del gatillo y permite usar baterías LiPo 11.1V sin riesgo de quemar los contactos. Un ETU avanzado como el GATE Aster (55 €) o Titan (110 €) añade precocking, active braking y programación, transformando la respuesta de vuestra réplica.
¿Cada cuánto hay que hacer mantenimiento al gearbox?#
El mantenimiento preventivo recomendado incluye: lubricación de engranajes y cilindro cada 10.000-15.000 disparos, revisión de juntas y O-rings cada temporada, y comprobación del shimming si notáis ruido nuevo. Los muelles suelen perder un 5-10% de potencia después de 30.000-50.000 disparos y pueden necesitar reemplazo.